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Escape trasero de gato tundra


Escape trasero de gato tundra

Necesito consejos y opiniones sobre un nuevo sistema de escape para una tundra de gatos. el gato está en excelentes condiciones y estoy reemplazando el tubo de 2.5 "con un escape y un silenciador de 3.5"

Busco un escape de la mejor calidad con un tono "amargo".

También estoy buscando algo que pueda instalar en mi nuevo sistema cat.

Gracias.

tundrajoe

24/08/2006, 09:03 a. M.

Necesito consejos y opiniones sobre un nuevo sistema de escape para una tundra de gatos. el gato está en excelentes condiciones y estoy reemplazando el tubo de 2.5 "con un escape y un silenciador de 3.5"

Busco un escape de la mejor calidad con un tono "amargo".

También estoy buscando algo que pueda instalar en mi nuevo sistema cat.

Gracias.

¿Qué tal una tubería de corte recto o una de 3 pulgadas de una Tundra, y si no le importa la ligera contrapresión, entonces la de 2 pulgadas con un ensanchamiento de diámetro pequeño para el silenciador?

tundrajoe

24/08/2006, 09:04 a. M.

¿Qué tal una tubería de corte recto o una de 3 pulgadas de una Tundra, y si no le importa la ligera contrapresión, entonces la de 2 pulgadas con un ensanchamiento de diámetro pequeño para el silenciador?

eso es en lo que estoy pensando.

stcjunk

24/08/2006, 09:07 a. M.

Compraría el Tundra 3.5 "con el corte recto, y me aseguraría de que sea un tubo agradable, fuerte y con un sonido áspero. Pero lo reemplazaré con un silenciador Tundra 2.5". Así que la elección se reduce al silenciador. Lo haría, pero no tengo forma de medir la contrapresión.

Piper1

24/08/2006, 11:16 a. M.

eso es en lo que estoy pensando.

¿Con qué viene la Tundra 3.5 "?

Hanspaul

24 de agosto de 2006, 12:25 p.m.

¿Qué tal una tubería de corte recto o una de 3 pulgadas de una Tundra, y si no le importa la ligera contrapresión, entonces la de 2 pulgadas con un ensanchamiento de diámetro pequeño para el silenciador?

eso es en lo que estoy pensando.

Lo haría de esa manera con el .5 "para un total de aproximadamente 1". Obtienes alrededor de 2 "de contrapresión, mucho menos de 4", y si alguna vez pongo mi camión en reversa, no parece que el motor se esté apagando en el proceso, y facilita el estacionamiento para entrar y salir. de.

Soy más del tipo "si no está roto, no lo arregles". Prefiero conducir, no caminar. :pag

Hace poco estuve mirando mis opciones y vi que las Tundras son las nuevas Ford F-150. Decidí que esperaría hasta el próximo año modelo para obtener una camioneta nueva porque todavía es lo suficientemente nueva como para que haya otras opciones disponibles, aunque preferiría tener una Tundra en lugar de una camioneta de cualquiera de los otros fabricantes. La Ford Tundra tiene una potencia de más de 300 hp de fábrica y tiene una capacidad de remolque mayor que la F-150. Entonces, ¿la elección es la parte trasera de la Tundra 3.5 "o la Ford F-150 3.73?

Gracias a todos los que pueden ayudarme a tomar mi decisión, o darme alguna información sobre las opciones, de antemano.

Gracias de nuevo,

Piper1

24 de agosto de 2012, 10:53 p.m.

Piper1,

Creo que tomó la decisión correcta por ahora, pero, eventualmente, cuando la Tundra esté disponible y la F-150 esté disponible, eso cambiará. Por ahora, esperaría hasta que sepa que no obtendrá un modelo más nuevo.

Piper1

24 de agosto de 2012, 11:27 p.m.

Gracias,

Piper1

Puta

25/08/2012, 07:29 AM

Seguiría la ruta F-150 si puedes hacerlo, pero ten cuidado con la potencia que quieres. Con una Tundra puedes conseguirlo, pero son raros y obtienes lo que pagas. Si obtiene el 5.0L, obtiene un stock de 400-500 hp. La mayoría rondan los 250-275 CV.

El 3.73 es un buen tren motriz, pero consigue un camión grande, ya que eso hará que se sienta más lento. Para un 5.0L, necesita un 3.73 para que se sienta más rápido.

J.C.

25 de agosto de 2012, 08:17 a.m.

Gracias,

Piper1

Realmente te están ofreciendo una excelente oferta en una Tundra, ¡estarás muy feliz con ella! También investigaría un poco sobre la conversión 3.73 para la Tundra, hay muchas personas en este foro que las han hecho.

Piper1

25 de agosto de 2012, 08:42 a.m.

Gracias,

Piper1

J.C.

25/08/2012, 10:35 a. M.

Seguiría la ruta F-150 si puedes hacerlo, pero ten cuidado con la potencia que quieres. Con una Tundra puedes conseguirlo, pero son raros y obtienes lo que pagas. Si obtiene el 5.0L, obtiene un stock de 400-500 hp. La mayoría rondan los 250-275 CV.

El 3.73 es un buen tren motriz, pero consigue un camión grande, ya que eso hará que se sienta más lento. Para un 5.0L, necesita un 3.73 para que se sienta más rápido.

Gracias por tus comentarios.

Piper1

25/08/2012, 12:46 p.m.

Gracias,

J.C.

25/08/2012, 03:35 PM

Si pudiera ofrecer dos consejos, uno para ti y otro para JoeB:

1. Siempre puede bajar el engranaje. Sé que al principio era escéptico, pero una vez que te acostumbraste, el torque extra fue una adición bienvenida.

2. No se preocupe por el tamaño del convertidor de par del 5.0. Tendrá que tomar algunas medidas serias para obtener ese tipo de torque. Necesitas un trasero grande. Pero al igual que los consejos que recibe aquí, será mucho más fácil una vez que lo haga.

Piper1

25/08/2012, 03:46 PM

Oh, sé que es lo que todos ustedes dicen, pero no duele en absoluto, así que ¿por qué no? En mi opinión, la camioneta se siente tan bien como esperaba.

Piper1

25/08/2012, 03:49 PM

No sé por qué me atrapó lo del convertidor de par. No duele en absoluto, pero cuando veo a otros


Ver el vídeo: Tundra Catalytic Converter protection skid plate (Enero 2022).

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